Autonews испытал новый Lixiang L9 и назвал его плюсы и минусы Автомобили Li Auto официально представлены в России с конца 2025 года с прозрачными ценами, обслуживанием и гарантией. Autonews.ru испытал «белый» флагман марки — Lixiang L9 в локальной спецификации
В России Lixiang L9 представлен пока в единственной комплектации Ultra и шести цветах на выбор: черный металлик, серебристый металлик, серый металлик, жемчужный фиолетовый, глубокий зеленый жемчужный и элегантный серый На центральном тоннеле нашлось место сразу для четырех подстаканников. Необычное решение (Фото: Денис Филатов для РБК)
Каков в движении Li L9
Секрет народной любви к Lixiang понимаешь на ходу. Ведь стелет L9 очень чинно, благородно и по-взрослому. 2,5-тонный гигант не пытается изображать лихую «зажигалку», а мощно и уверенно вдавливает в кресла, разменивая сотню за 5,3 секунды. Все 620 Н·м крутящего момента передаются на колеса с филигранной точностью. Машина живо реагирует на газ, но не ведется на откровенные провокации и не срывается в скольжения, подтверждая, что задача у нее совсем иная: Lixiang L9 — про реализацию возможностей, а не про пыль в глаза.
Фото: Денис Филатов для РБК
Подхват у Lixiang L9 молниеносный, обгоны совершаются играючи, но и эпитет «драйверский» к флагманскому кроссоверу Li Auto едва ли применим. Благодаря двухкамерной пневмоподвеске Magic Carpet этот добряк смягчает и убаюкивает водителя и пассажиров. В «комфортном» режиме автомобиль буквально парит над дорогой, почти не замечая стыков на мостах, волн и ям — он их проглатывает и съедает без остатка, не досаждая чрезмерными кренами на виражах.
Педаль тормоза в Lixiang L9 невероятно чуткая и точная, требует привыкания, но обратную связь можно немного подкорректировать за счет степени рекуперации энергии. Руль, управляющий «по проводам», настроен отменно, а смена режимов действительно меняет реактивное усилие — оно здесь лучше, чем в иных машинах с традиционной гидрорейкой.
Lixiang L9 не провоцирует на быструю езду, но удовольствие доставить может. Настроен правильно (Фото: Денис Филатов для РБК)
Зачем лидар на крыше Li L9
Лидар у Lixiang L9 не блажь и не излишество — в автомобиле спрятан мощный «мозг». Признаться, мы были впечатлены, когда, включив автопилот на загородной трассе, доверили управление машиной умной электронике.
Lixiang отлично видит все дорожные потоки, ремонтные конусы, пешеходов и сигналы светофоров, сам разгоняется, прописывает виражи и тормозит, почти не требуя вмешательства пилота. Даже частично стертая разметка и брустверы из снега на обочинах не в силах сбить машину с толку. Информация с 11 камер, 12 ультразвуковых сенсоров и лидара обрабатывается парой контроллеров NVidia Orin-X на лету, а вычислительная мощность бортовой системы достигает 508 терафлопс (508 трлн вычислительных операций в секунду). В большинстве дорожных ситуаций автомобилю можно полностью доверять.
Пневмоподвеска Lixiang L9 хороша во всех режимах: автомобиль будто парит над дорогой, а не едет (Фото: Денис Филатов для РБК)
Как работают автопилот и автопарковщик Li L9
Нюанс всего один, но очень важный: L9 не знает о существовании дорожных ям и не пытается их объезжать. А жаль, ведь прописать это программно — посильная задача. Впрочем, о специфике российского вождения в Китае пока не задумываются.
Автоматическая параллельная и перпендикулярная парковка для Lixiang L9 — задача тривиальная, притом как с человеком за рулем, так и с пустым салоном.
Даже в российских условиях автопилот модели Lixiang L9 не беспомощен. В рамках теста мы преодолели десятки километров в автоматическом режиме (Фото: Денис Филатов для РБК)
Эксперименты показали, что L9 находит подходящие места даже во дворах, ориентируясь не на дорожную разметку, а на уже стоящие автомобили и пространство между ними, когда под колесами один лишь снег. Пара нажатий на экран — и вас ждет магия: махина длиной 5,2 м и шириной 2 м встает на обозначенное место предельно точно, четко, аккуратно. Не каждый автомобилист со стажем сможет посоревноваться с умной техникой.
Что с зарядкой и запасом хода Li L9
Открыв капот Lixiang L9 после прохватов по дороге, так и хочется присвистнуть, ведь там стоит турбированная бензиновая «полторашка» на 154 л.с., как на компактных автомобилях класса С. Паниковать не стоит, ведь двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Lixiang — всего лишь генератор для подзарядки батареи емкостью 44,5 кВт·ч.
Роль генератора у Lixiang L9 выполняет 1,5-литровый бензиновый ДВС мощностью 154 л.с. Работает практически бесшумно, но кушает бензин не ниже АИ-95 (Фото: Денис Филатов для РБК)
Наблюдать за потреблением и восполнением энергии через анимированное меню в Lixiang L9 — то еще удовольствие. При плавном, медленном разгоне машина трогается лишь на заднем электродвигателе с отдачей 272 л.с. Добавишь газу — в работу включится передний электродвигатель на 176 л.с. (суммарно — 448 л.с.). Когда заряда батареи мало или требуется дополнительная мощность, заводится бензиновый мотор, питающий передний электрический двигатель. При ровном движении ДВС может одновременно питать электромотор и заряжать тяговую батарею.
Различных алгоритмов очень много, но главное в другом: понять, какие именно моторы задействуются и что происходит, можно лишь по картинке на экране. Нет ни рева двигателя под капотом, ни трансмиссионных пинков — переключается система абсолютно плавно и бесшовно.
На зарядку аккумулятора емкостью 44,5 кВт⋅ч от зарядной станции уходит чуть больше часа. Заявленный запас хода на чистом электричестве — 233 км. Столько прогнозировал испытанный автомобиль (Фото: Денис Филатов для РБК)Пневмоподвеска Lixiang L9 имеет три основных настройки: комфорт, стандарт и спорт, а высоту дорожного просвета можно подстроить под личные предпочтения и дорожные условия. Есть и специальный режим для высадки-посадки, в котором кроссовер автоматически приседает на парковке (Фото: Денис Филатов для РБК)Несмотря на всю технологичность Lixiang L9, картинка на экране с камер оставляет желать лучшего из-за странной прорисовки и искажений. Парковаться удобнее в автоматическом режиме(Фото: Денис Филатов для РБК)В нижней части центрального экрана размещены фиксированные виртуальные кнопки доступа к самым важным настройкам: климатическому блоку, двери багажника, лючкам зарядки и заправки, режимам работы трансмиссии(Фото: Денис Филатов для РБК)Статистика движения автомобиля в автоматическом режиме фиксируется в бортовом меню Lixiang L9 отдельно(Фото: Денис Филатов для РБК)Режимов трансмиссии в Lixiang L9 три: полностью электрический, с приоритетом работы ДВС и гибридный. Последний — самый адекватный и экономичный, особенно при условии периодической зарядки батареи от внешнего источника(Фото: Денис Филатов для РБК)Настройка внешнего света в Lixiang L9 производится через центральный экран, что не всегда удобно(Фото: Денис Филатов для РБК)Доступ к подогревам и вентиляции всех кресел максимально простой и логичный. С водительского места можно включать и выключать потолочные светильники сзади и трансформировать третий ряд(Фото: Денис Филатов для РБК)Даже «белый» Lixiang L9 настойчиво предлагает воспользоваться всевозможными китайскими сервисами. Обилие иероглифов на экранах раздражает (Фото: Денис Филатов для РБК)
На восполнение запаса энергии почти с 0 до 100% от уличной зарядной станции через разъем китайского стандарта GB/T у нас ушло менее полутора часов. Отметим, что при подмосковной стоимости 1 кВт·ч 25 руб. использовать Lixiang L9 как чистый электрокар не стоит: заплатив более 1,1 тыс. руб. за зарядку, вы сможете проехать на чистом электричестве от силы 150 км при заявленных производителем 233 км (такое обещание давала в ходе теста приборная панель).
А вот автоматический гибридный режим категорически рекомендуем. В нем запас электричества расходуется деликатно и умно, что позволяет опускать среднее потребление бензина до 8,1–8,2 л на 100 км пути. Отличный показатель для громадного кроссовера весом свыше 2,5 т. Реально ли проехать на полном 65-литровом баке и одной зарядке батареи 1000+ км? Ответим: да, проверено!
Что входит в комплектацию Li L9
Днище Lixiang L9 абсолютно ровное. Несмотря на внушительные габариты, за сохранность батареи переживать не приходится, дорожного просвета при обычной эксплуатации хватает (Фото: Денис Филатов для РБК)
Перечисляя опции Lixiang L9, проще называть лишь те, которых у модели нет. К примеру, покупатели наверняка бы захотели получить массажи с вентиляцией и на третьем ряду. Ну или хотя бы выдвижные шторки стекол на втором. А лучше — глобальную русификацию и адаптацию салонных пассажирских телевизоров (пока, увы, они нефункциональны).
Хотелось бы и выбор комплектаций. Сейчас она одна — топовая Ultra: 21-дюймовые колесные диски, шесть цветов окраски кузова и четыре цвета отделки салона, продвинутый автопилот со 128-канальным лидаром и 21,4-дюймовый экран в задней части, видеорегистратор с обзором 360 градусов, выдвижные пороги и многое другое. А главное — теперь имеется и полноценная гарантия сроком три года или 100 тыс. км и восемь лет и 160 тыс. км на тяговую батарею.
Проем багажника у Lixiang L9 солидный и широкий. При погрузке-выгрузке машину можно дополнительно приопустить, нажав на кнопку в «трюме»(Фото: Денис Филатов для РБК)В стандартной конфигурации багажник Lixiang L9 рассчитан всего на 332 л, но пару чемоданов положить можно(Фото: Денис Филатов для РБК)Под фальшполом багажника Lixiang L9 имеется органайзер для зарядного кабеля, знака аварийной остановки, ремонтного набора для шин и компрессора. Запаски у машины нет и класть ее некуда(Фото: Денис Филатов для РБК)Раздельные сиденья третьего ряда опускаются и поднимаются сервоприводами. На стенке багажника предусмотрены кнопки(Фото: Денис Филатов для РБК)При сложении кресел третьего ряда образуется практически полностью ровный пол, а максимальный объем «трюма» — 1 191 л(Фото: Денис Филатов для РБК)
Покупать или нет Li L9
Народная любовь к Lixiang L9 заслуженна и обоснованна. В этом кроссовере удачно сочетаются проверенные временем решения и прогрессивные технологии. Модель приятно удивляет ездовыми повадками, богатым оснащением, экономичностью и потрясающим комфортом. Отлично сбалансированный — такова оценка Autonews.ru.
Пожалуй, главный минус — цена: китайский автомобиль сегодня стоит как небедная квартира, от 11 990 000 руб. На этом месте часть покупателей отвалится сама собой.
Мнения
Дмитрий Александров
Обозреватель Autonews.ru
Если внешность Lixiang L9 по-прежнему остается одним из предметов жарких споров, то интерьер флагманского кроссовера — это то, чем машина цепляет. Качество материалов и сборки ничем не уступает немецким одноклассникам. Что касается опций и электронных фишек, то тут «Лисян» и вовсе далеко ушел вперед.
Алексей Панков
Креативный редактор Autonews.ru
Еще до официального выхода на российский рынок LiXiang L9 задал новый тренд для премиальных кроссоверов. А официальные поставки должны навсегда закрыть вопрос о наличии комплектующих и гарантийном обслуживании.
Конкуренты
Voyah Taishan(Фото: Денис Филатов для РБК)Voyah Taishan(Фото: Денис Филатов для РБК)Voyah Taishan(Фото: Денис Филатов для РБК)AITO M9(Фото: AITO)AITO M9(Фото: AITO)AITO M9(Фото: AITO)Zeekr 9Х(Фото: Zeekr)Zeekr 9Х(Фото: Zeekr)Zeekr 9Х(Фото: Zeekr)
Плюсы и минусы Lixiang L9
| Понравилось | Не понравилось |
| Великолепная плавность хода | Снаружи легко перепутать с младшими моделями |
| Отличная динамика и низкий расход топлива | Фронтальная оптика мгновенно загрязняется в непогоду |
| Высокий уровень комфорта | Отсутствие системы самоочистки лидара |
| Продвинутые и ненавязчивые водительские ассистенты | Нефункциональные (пока) передний пассажирский и задний экраны |
| Наличие русификации и официальной гарантии | Не понимающий русский язык голосовой помощник |
Головная оптика на Lixiang L9 размещена не очень удачно: в весеннюю распутицу фары довольно быстро загрязняются (Фото: Денис Филатов для РБК)
Технические характеристики Lixiang L9
| Тип | Кроссовер |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 5218/1998/1800 |
| Колесная база, мм | 3105 |
| Количество посадочных мест | шесть |
| Дорожный просвет, мм | 176–216 |
| Объем багажника, л | 332/1191 |
| Снаряженная масса, кг | 2570 |
| Двигатель | Последовательный гибрид: ДВС, 154 л.с., в роли генератора + 2 электромотора: 176 л.с. впереди и 272 л.с. сзади |
| Рабочий объем ДВС, куб. см | 1496 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Макс. мощность, л.с. (при об/мин) | 448 |
| Макс. крутящий момент, Н·м (при об/мин) | 620 |
| Тип привода, трансмиссия | Полный |
| Макс. скорость, км/ч | 180 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 5,3 |
| Расход бензина, л на 100 км (смеш. цикл) | 7,6 |
| Объем топливного бака, л | 65 |
| Цена, руб. | От 11 990 000 |
Читайте также:
Авторы Теги Александр Воронцов Обозреватель Autonews
Источник: www.autonews.ru
