Оторваться по полному. Мы оценили возможности GAC GS4 со всеми ведущими

Autonews выявил плюсы и минусы полноприводной версии GAC GS4 Мощный мотор, классический японский «автомат» и постоянный полный привод — Autonews.ru выяснил, чем еще отличается кроссовер GAC GS4 AWD от переднеприводной версии

GAC GS4 AWD Спортивный облик соответствует ездовым амбициям кроссовера (Фото: GAC)

В общем, с настройками ходовой китайцы угадали. Но здесь все дело в восприятии: кому больше по душе комфорт, скажут, что у GS4 довольно жесткая подвеска, а для ценителей драйверского удовольствия — самое то. Скажем больше, среди большинства китайских конкурентов подвеска GS4 AWD является наиболее оптимальным вариантом спортивности и управления.

По городам и весям

Кроме асфальтовых дисциплин, кроссовер должен обладать определенными внедорожными способностями. Они, безусловно, имеются. Полный привод построен по традиционной схеме — с многодисковой электронно-гидравлической муфтой BorgWarner, подключающей задние колеса при пробуксовке передних. Электроника посредством датчиков отслеживает скорость вращения колес, угол поворота руля и положение педали газа, когда передние колеса начинают пробуксовывать и гидравлика сжимает пакет фрикционов, за доли секунды передавая момент на заднюю ось.

Отдачи мотора достаточно в любом диапазоне скоростей (Фото: GAC)

У GS4 AWD предусмотрено семь режимов движения: «Комфорт», «Эко», «Спорт», «Снег», «Грязь», «Песок» и «Индивидуальный», в котором можно самому подобрать нужные параметры. В переднеприводной версии их всего четыре, внедорожных режимов нет.

В «Комфорте» кроссовер едет спокойно и невозмутимо, адекватно реагируя на педаль газа, с ровным и напористым, точно контролируемым ускорением. Причем делает это автомобиль легко и непринужденно, давая понять, что под правой ногой всегда есть достаточный запас тяги.

В «Спорте» двигатель более нервно реагирует на акселератор, но сначала выдерживает заметную паузу, а затем резко выталкивает машину вперед. Коробка переключается на более высоких оборотах мотора и дольше на них зависает. В городе это не очень удобно, езда получается дерганой и нервной. Такой режим оправдан только в экстремальных ситуациях.

Полный привод, сдобренный оптимальными настройками шасси, позволяет машине цепко хвататься за покрытие (Фото: GAC)

Зато в «Экономичном» кроссовер перемещается расслабленно, а ускоряется с ленцой. Но стоит прибавить газу, как GS4, словно одумавшись, степенно и с достоинством устремляется вперед. Но к такому алгоритму быстро привыкаешь и даже получаешь удовольствие от размеренного драйва. На трассе и вовсе все неудобства уходят на второй план. Резкое нажатие на акселератор сопровождается вполне адекватным спуртом, и при обгонах нет никаких проблем.

На бездорожье 

Для проверки внедорожных качеств автомобиля мы отправились на живописный берег рыбинского водохранилища. Заливные луга, образовавшиеся после весенних разливов рукотворного моря, стали отличным местом для испытаний. Коллеги быстро нашли подходящий овражек для диагонального вывешивания, и мы пытались его преодолеть в различных режимах. В дорожных «Комфорт» и «Эко» автомобиль все же проехал этот спецучасток, хотя и не с первого раза и под нещадный рев мотора.

На выбор — семь различных режимов вождения. Для бездорожья предусмотрены отдельные настройки (Фото: GAC)

Зато в режимах «Грязь» и «Песок» кроссовер проделал упражнение гораздо спокойнее. Как только машина забуксовала, подключилась межосевая муфта, перебрасывая крутящий момент на колеса, у которых лучшее сцепление с дорогой. Со стороны было видно, как они поочередно начинали проскальзывать, а потом стопорились под стрекот ABS и ESP, давая возможность GS4 медленно, но уверенно выползти из внедорожного плена. Причем большой разницы в проходимости между «Песком» и «Грязью» мы не заметили — видимо, настройки их очень близки.

В общем, вне дорог полноприводный GS4 AWD приятно удивил. Конечно, это не матерый внедорожник и в непроходимые дебри на нем не сунешься, но с раскисшим проселком по дороге к даче он справится играючи. Вот только «количество бездорожья» для кроссовера должно быть строго дозированным. Ведь клиренс у него всего 180 вместо 190 мм. Размещение элементов трансмиссии 4×4 потребовало переноску магистрали выхлопной системы, что повлекло за собой уменьшение дорожного просвета на 1 см по сравнению с переднеприводной модификацией. Но даже с таким урезанным арсеналом GS4 AWD вполне можно считать кроссовером с достойной проходимостью.

А вот клиренс в полноприводной версии стал ниже (Фото: GAC)

Вместо эпилога

Ценник на GAC GS4 AWD составляет 3 499 000 руб. Дороговато? Зато в этой комплектации GB уже есть все необходимое. Топовая версия GL стоит 3 649 000 руб. Но за эти деньги вы дополнительно получаете 19-дюймовые колеса, панорамную крышу, электропривод двери багажника, пакет зимних опций с вентиляцией передних и подогревом задних кресел, боковые зеркала с механизмом складывания… За такое количество опций весьма скромная доплата — 150 тыс. руб. К тому же производитель дает приличные скидки, в сумме достигающие 500 тыс. руб. Резюмируя, можно сказать, что полноприводный GS4 — сбалансированный и оптимально оснащенный, правда, лишь в топовой версии, кросовер, с достойными ходовыми качествами и динамикой и, как выяснилось, с неплохой проходимостью.

На GAC GS4 AWD можно спокойно съезжать с асфальта, но главное — не переоценивать возможности (Фото: GAC)

Авторы Теги

Источник: www.autonews.ru