Autonews сравнил Oting Palasso с Matra Rancho 1984 года: итоги испытаний Удивительные — рядом. Между этими автомобилями 40-летняя разница, у них масса отличий и… неожиданно много общего
Два эксклюзива из двух несовместимых миров. Или пересечения найдутся? Dongfeng Palaso дебютировал шесть лет назад, а под именем Oting Palasso сюда прибыл обновленный вариант 2024 года (Фото: Вячеслав Крылов)
Под капотом бензиновый 218-сильный турбодвигатель 2.0 Mitsubishi 4К31. Базовая комплектация оснащена 5-ступенчатой МКП, а у нас в руках топ-вариант с 8-ступенчатой АКП. Привод в любом случае полный: Part-time с понижающей. Передняя подвеска независимая, а сзади неразрезной мост с рессорами. Рамная классика.
Matra Rancho: полная сюрпризов
К месту встречи прибыла фырчащая Matra и сразу удивила. Рекламные брошюры обманчивы. Она ─ маленькая! Ну, то есть, меньше, чем ожидали. Lada Largus крупнее. Oting Palasso рядом и вовсе выглядит белым айсбергом. Таким холодным. А облик Rancho согревает сердца. Художественное произведение!
«Просто Rancho» — у Константина базовая версия. Он влюбился с первого взгляда и… Не поверите, потом гонялся за экземпляром по рынку 20 (!) лет. Matra ускользала, меняя хозяев (Фото: Вячеслав Крылов)
Matra прежде всего авиационная компания, умеет экономить килограммы. Фургончик Simca 1100 лишили стального короба и поставили надстройку из стеклопластика, удлинив под нее пол кормы. Итого снаряженная масса Rancho не превышает 1215 кг ─ на 200 больше, чем у донора при равной грузоподъемности в 500.
Машина экстравертов: они на виду как в аквариуме. Фаркоп у версий либо стандартный, либо опция. Колеса 14-дюймовые (Фото: Вячеслав Крылов)
Открываем капот и продолжаем удивляться. Мотор ─ естественно, карбюраторный ─ установлен поперек с наклоном к базе, видим электронный масляный щуп, реле Cartier и… Стеклянный расширительный бачок! Тупо банка, примерно двухлитровая, закрепленная ремнями к резиновым подушечкам.
Для Rancho подготовили палитру радостных цветов. Наша знакомая от роду была сочно-зеленой, и краска сохранилась в моторном отсеке(Фото: Вячеслав Крылов)Дизайнерскими служат и вентиляционные выходы(Фото: Вячеслав Крылов)Провод обогрева заднего стекла проведен внутри левого упора(Фото: Вячеслав Крылов)Двигатель отклонен назад на 40о. Расход топлива 8─10 л/100 км. У версии Gran Raid была особая модификация, адаптированная к бензину плохого качества на случай заправок, допустим, в Африке(Фото: Вячеслав Крылов)Lautrette изготавливает фильтры с 1955 года по сей день(Фото: Вячеслав Крылов)Реле внешнего света от Cartier. От тезки, не подумайте(Фото: Вячеслав Крылов)
Давненько мы не устраивались за рулем с фиксированной колонкой. По меркам современных кроссоверов посадка низкая. Зато от подушки кресла до потолка остается метр высоты, от приподнятого дивана ─ 1,1 м. Да и вообще не сказать, что салон тесный, если делишь на четверых.
В целом нынешние мерки не катят. Через год у модели 50-летие! В кабине оригинальный разброс клавиш (не кнопок!), архаичная рукоятка «подсоса», а бюджетный пластик раньше был «бюджетнее». Передние стойки тонкие, обзорность чудесная. Но боковые зеркала поправляешь вручную.
Обратите внимание на петлю вместо дверной ручки справа и на перчаточный отсек под стеклом (Фото: Вячеслав Крылов)
За стеклами мерещатся парижские улочки из фильмов с Бельмондо, навевают мелодию Морриконе из «Профессионала». Ой, пардон, его в 1977 году еще не сняли. А фирма Mercedes-Benz еще не представила первую серийную АБС, соответственно, Matra не в курсе. Остального как-то хватает, кроме, пожалуй, подстаканников.
Разметка спидометра преувеличивает: реальны максимум 145 км/ч, вероятно, с горки. Левая клавиша заведует проверкой герметичности тормозной системы(Фото: Вячеслав Крылов)Гудок подаешь типично по-французски — нажатием подрулевого рычажка(Фото: Вячеслав Крылов)Спасительная рукоятка «подсоса», а по-научному — управления воздушной заслонкой(Фото: Вячеслав Крылов)Перемещая рукоятки, чувствуешь, как двигаются заслонки(Фото: Вячеслав Крылов)От упора до упора запредельные для современных легковых рулей 3,7 оборота(Фото: Вячеслав Крылов)
Сравните комплектации
Matra Rancho в разных версиях оснащалась дополнительными фарами, вольтметром, прикуривателем, кондиционером, радиоприемником, обогревом заднего стекла, третьим рядом сидений, тонированными стеклами, дифференциалом повышенного трения, литыми дисками, второй запаской и фаркопом.
Oting Palasso по сути с одним исполнением, если не считать варианты КП. В списке из основного: светодиодные фары, противотуманки, бесключевой доступ, обогрев кресел, кондиционер, круиз-контроль, задняя камера, фронтальные и боковые подушки безопасности, а также пакет ассистентов.
Oting Palasso: до чего дошел прогресс
А теперь ─ скачок из прошлого в настоящее. От земли до подножки 30 см, и скачок надо делать буквально ─ вверх. Пришелец из 1977 года, увидев интерьер Palasso, испытает шок. Объективно же водительское место как раз традиционное.
У самого длинного пикапа нашего рынка — это Great Wall KingKong Poer — 5641 мм от носа до хвоста. Oting Palasso ненамного короче, минус 40 см. Колеса 18-дюймовые (Фото: Вячеслав Крылов)
Даже без оглядки на Rancho китайская кабина радует запасом жилого пространства. На втором ряду очень свободно. Нравятся фрагменты с мягкой отделкой, понятные круги приборов, физические ручки внизу экрана, крупные кнопки режимов на тоннеле. Графика и наполнение меню просты, но логика беспроблемна.
Камера заднего вида и выступ на бампере существенно облегчают дело (Фото: Вячеслав Крылов)
«После французской машинки салон Palasso гораздо комфортнее», ─ отметил бы Автоэксперт Очевидность. И было бы лучше, дополни китайцы список подогревами дивана, руля и лобового стекла. Рулевая колонка регулируется лишь по высоте, кресла ─ механически. С такими внушительными габаритами пригодилась бы система камер по кругу.
Помимо АКП топ-версия отличается электрическим стояночным тормозом. У базовой рычаг (Фото: Вячеслав Крылов)
Впрочем, пока не паркуешься, обзорность устраивает. Высоко сидим, далеко глядим, зеркала велики. Руль и нефиксируемый селектор АКП удобны, отклики экрана быстрые, есть беспроводная поддержка Apple CarPlay. Ну и собран интерьер порядочно.
Меняем все цифровые приборы на такую информативность. Осталось русифицировать экранчик(Фото: Вячеслав Крылов)Крутишь шайбу — управляешь приводом, нажмешь — включится режим для оффроуда. Берешь тряпочку — в который раз протираешь черный «глянец»(Фото: Вячеслав Крылов)ESP отключается полностью на скоростях до 80 км/ч(Фото: Вячеслав Крылов)Температуру прикидываешь по цвету шкалы. Мы, как правило, угадывали подходящую(Фото: Вячеслав Крылов)Доступна беспроводная поддержка Apple CarPlay(Фото: Вячеслав Крылов)Все стеклоподъемники с авторежимом(Фото: Вячеслав Крылов)
Matra и Oting: в хозяйстве пригодятся
Грузовые возможности Palasso таковы, что поди еще найди столько груза. Правда, вещи приходится тягать на высоту 83 см, а крепежных петель внутри нет. Длинномеры под вопросом, но перегородка между отсеком и кабиной в теории демонтируется.
Заявленная грузоподъемность Palasso — те же 500 кг. Таблица характеристик явно лукавит (Фото: Вячеслав Крылов)
Rancho демонстрирует фокус искривления пространства. Компактная снаружи, внезапно объемная внутри. Для погрузки сумок открываешь стекло, а для крупного откидываешь борт. Реклама изображает «Матру» на пикнике среди палаток, мангалов, раскладных столиков и стульчиков. Сомнения нет ─ и впрямь поместилась вся туристическая утварь.
По объему для багажа впереди Matra! Пускай выигрыш и скромный — дополнительные 50 л после трансформации дивана(Фото: Вячеслав Крылов)Неприметные тяги по сторонам отсека, если дернуть, освобождают фиксаторы задних спинок. За доплату предлагался «детский» третий ряд(Фото: Вячеслав Крылов)Диван по-театральному выше кресел(Фото: Вячеслав Крылов)Четыре пепельницы и ни одного подстаканника(Фото: Вячеслав Крылов)Просятся ручки на стойках и центральный подлокотник(Фото: Вячеслав Крылов)Чуть не забыли о складных частях спинки. Matra, прости, лучший грузоперевозчик, все-таки, Oting(Фото: Вячеслав Крылов)Когда-то кресла не были повсеместно плотными, а французские пружинили и подавно вроде домашних(Фото: Вячеслав Крылов)Сиденья благополучные, ехать можно долго(Фото: Вячеслав Крылов)
Matra Rancho: перекати-поле
Ключик на старт! Машина зажурчала, завибрировала. Константин предупредил: она, мягко говоря, не самая динамичная. А на поверку вполне себе! Правильнее крутить мотор до оборотов выше средних и чаще орудовать длинноходным рычагом коробки, выжимая сцепление обязательно в пол. Непривычно «длинная» и педаль тормоза.
Шумоизоляция, считай, отсутствует. Понять и простить (Фото: Вячеслав Крылов)
Зумеры наверняка подумали бы, что рулевое неисправно: слишком тяжела баранка. А наши-то руки помнят эффект! Оно, оно, старое-доброе ощущение контроля над техникой, натурального управления, когда ты непосредственный участник процессов. Где поворот на Елисейские поля?
У хлипкого с виду «киоска» на деле достаточно жесткости, никаких звуков-скрипов не издает (Фото: Вячеслав Крылов)
Рядом обыкновенное русское поле, к нему ведет истерзанный асфальт, дальше петляют грунтовки. Едем и ─ восторг! Плавность хода замечательная, большинству кроссоверов наука. Пускай ведущая ось одна, на природу с такой лояльной подвеской ─ только в путь. Благо короткая первая передача способна заменить «понижайку».
Заявленный клиренс 217 мм. Просвет можно регулировать — догадались? — правильно, гаечным ключом (Фото: Вячеслав Крылов)
Oting Palasso: великан-спринтер
Кредо пикапа: «Везде!» Oting заведомо проходимый, и благодаря грамотным настройкам электроники ломится по бездорожью на пределе сцепления шин. Ладно, не «везде»: автомобиль, все-таки, тяжелый. Снаряженная масса ─ две тонны, полная ─ 2,6.
Изрядно покрутив колесами, Oting в итоге всякий раз справляется с вывешиваниями (Фото: Вячеслав Крылов)
По шоссе ─ другое дело: великанский пикап похвально легок на подъем. Предусмотрен спорт-режим, но ускорения активны и в стандартном. Работа автоматической коробки едва заметна. А специфика рамной конструкции проявляется вовсю и в управляемости, и на огрехах дорожного покрытия. «Се ля ви!» ─ сказали бы французы.
Сюрприз! В кабине Palasso на изумление тихо вплоть до 90 км/ч (Фото: Вячеслав Крылов)
Борьба противоположностей
Matra Rancho разошлась тиражом, вдвое превысившим планы маркетологов. Будь у нее полный привод и мотор увеличенной мощности, нашла бы вдвое больше дел и стала бы популярнее. В любом случае, вы познакомились с одним из самых нетривиальных европейских автомобилей.
Oting Palasso добавил рынку разнообразия, за что «пикапу-хардтопу» спасибо. Ситуация обратная: нужно придумывать дела из ряда вон, чтобы оправдать грузовместимость, свободу городских действий и серьезные внедорожные способности. Словом, потраченные на покупку 4 млн рублей. Matra Rancho, сами понимаете, бесценна.
Неужели в самом деле прошло 40 лет? (Фото: Вячеслав Крылов)
| Технические характеристики Matra Rancho (1977-1984 гг.) | |
| Тип | Универсал |
| Число посадочных мест | 5 |
| Размеры (длина/ширина/высота, база), мм | 4315/1665/1735, 2520 |
| Объем багажника, л | 1005-2200 |
| Дорожный просвет, мм | 217 |
| Снаряженная масса, кг | 1112-1215 |
| Полная масса, кг | 1648 |
| Двигатель | L4, бензиновый |
| Рабочий объем, куб. см | 1442 |
| Макс. мощность, л.с. (при об/мин) | 78-80 при 5600 |
| Макс. крутящий момент, Н·м (при об/мин) | 120 при 3000 |
| Тип привода, трансмиссия | Передний, МКП-4 |
| Макс. скорость, км/ч | 145 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 16,2-16,5 |
| Расход топлива на 100 км (при 90 км/ч), л | 8 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
| Технические характеристики Oting Palasso | |
| Тип | Универсал |
| Число посадочных мест | 5 |
| Размеры (длина/ширина/высота, база), мм | 5252/1864/1989, 3150 |
| Объем багажника, л | 2150 |
| Дорожный просвет, мм | 209 |
| Снаряженная масса, кг | до 2036 |
| Полная масса, кг | до 2571 |
| Двигатель | L4, бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, куб. см | 1997 |
| Макс. мощность, л.с. (при об/мин) | 218 при 5600 |
| Макс. крутящий момент, Н·м (при об/мин) | 360 при 1400–4000 |
| Тип привода, трансмиссия | Полный, АКП-8 (МКП-6) |
| Макс. скорость, км/ч | 170 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 10,7 |
| Расход топлива на 100 км (смеш. цикл), л | 9 |
| Объем топливного бака, л | 73 |
| Цена, руб. | от 4 170 000 (от 3 910 000) |
Авторы Теги
Источник: www.autonews.ru
